Bariery powinny być stosowane do likwidacji lub minimalizacji wpływu "niebezpiecznego otoczenia drogi" na użytkowników ruchu drogowego. Zabezpieczają one przed zjechaniem z pasa ruchu drogowego w miejscach, w których może dojść do niebezpiecznego wypadku, kolizji np. mosty, wiadukty kolejowe, drzewa przydrożne i inne elementy "niebezpiecznego otoczenia drogi".

Produkowane przez grupę Saferoad bariery drogowe i mostowe posiadają aktualne, wymagane obecnie testy zderzeniowe zgodne z normą PN-EN 1317-1/2 oraz Aprobaty Techniczne IBDiM.

Poniżej prezentujemy kompletną listę barier oraz barieroporęczy drogowych i mostowych produkowanych przez grupę Saferoad (w Szwecji oraz Norwegii), oferowanych na rynku polskim i posiadających Aprobatę Techniczną IBDiM nr AT/2006-03-2011*

Bariery ochronne mają zastosowanie w następujących przypadkach:
- gdy wysokość nasypu jest większa od 3,5 m a nachylenie skarp jest bardziej strome niż 1:3
-gdy u podnóża nasypu znajdują się obiekty lub przeszkody niebezpieczne dla użytkowników drogi
-gdy nasyp ograniczony jest murem oporowym
-na wszystkich obiektach mostowych
-gdy w pobliżu drogi znajduje się zalew, urwisko tory kolejowe lub tramwajowe,

Obowiązujące w Polsce przepisy z 1994 roku wydane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych dotyczące zasad stosowania drogowych barier ochronnych nie uwzględniały wyników badań zderzeniowych, a tym samym klasyfikacji barier ochronnych wg normy PN EN 1317-1/2
Każdy produkt stosowany w budownictwie, także inżynierii komunikacyjnej , z dniem 01 stycznia 2010 roku powinien posiadać Krajową Deklarację Zgodności z normą zharmonizowaną - w przypadku drogowych barier ochronnych Krajową Deklarację Zgodności z Aprobatą Techniczną.

Podstawą do wystawienia przez producenta Krajowej Deklaracji Zgodności jest wydanie przez jednostkę notyfikowaną Certyfikatu Zgodności z tą normą zharmonizowaną.

Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu z dnia 11 sierpnia 2004 roku „w sprawie sposobów deklarowania zgodności wyrobów budowlanych oraz sposobu znakowania ich znakiem budowlanym (Dz.U. Nr 198 poz. 2041 z dnia 11.08.2004r) drogowe bariery ochronne zaklasyfikowane zostały do warunków certyfikacji wg „systemu 1”. System ten przewiduje m.in. badanie wstępne produktu przez jednostkę akredytowaną – w przypadku naszego produktu jest to badanie zachowania się konstrukcji mostowych i drogowych barier ochronnych na uderzenie pojazdu. Badanie miało charakter testów zderzeniowych (crash test) wg normy PN-EN 1317-1/2. Należy wspomnieć, że wyniki badań zderzeniowych wg normy PN-EN 1317-1/2 stanowiące podstawę do uzyskania wszelkich niezbędnych certyfikatów dla barier ochronnych - byłyby wykorzystane podwójnie. W pierwszej fazie posłużyłyby do otrzymania Aprobaty Technicznej wydawanej przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów, a dopiero w drugim etapie jako dokument określający „badanie wstępne” przy uzyskaniu Certyfikatu Zgodności z tą Aprobatą Techniczną.